Остойчивость надувной моторной лодки

Часто в магазинах нам говорят: у этой лодки хорошая остойчивость. Что это означает?

Изначально под остойчивостью подразумевается возможность маломерного судна (яхты, катера или моторной лодки) противодействовать силам ветра, волнам, а также качке, возникающей от несогласованных перемещений членов команды в пространстве кокпита или хаотичного перераспределения грузов на борту, а также по другим причинам.

Любой водномоторник с минимальным опытом знает из практики: расположение груза и членов команды на борту сильно влияют на остойчивость маломерного судна! 


           
Для удобства расчётов общую остойчивость делят на два типа: поперечную и продольную.

1) Поперечная остойчивость определяется способностью маломерного судна не крениться, сильно западая на один борт, при сильном ветре и качке. Учтём, что во время передвижения водным путём на лодку воздействуют:

• сила тяжести,
• сила поддержания (Архимедова сила + сила, возникающая от действия ПЛМ).

В общую векторную сумму данных сил при движении добавляются: сила ветра и сила ударов волн. И тут, как говорится, кто кого: сумма складывается динамически, в режиме реального времени, и этот баланс довольно хрупкий.

Примерно оценить поперечную остойчивость несложно: с этим нам поможет ширина оцениваемого плавсредства. Зависимость следующая: чем шире лодка, тем выше остойчивость. Узкие модели наименее остойчивы — вспомните, как легко, например, опрокидываются байдарки и лодки каноэвидной формы при сильной непогоде. Плот или широкую моторную лодку перевернуть значительно труднее. 
       
Как улучшить остойчивость? Нужно расположить общий центр тяжести всех грузов (хотя бы примерно) как можно ближе к палубе.

Но не всё так просто. — Шквальный ветер создаёт огромные волны, удары которых в борт вашей лодки приводят к возникновению весьма неприятного явления — динамического кренящего момента. Этот крен, во-первых, возрастает за считанные минуты, во-вторых, его сила может быть во много раз больше статического кренящего момента. Именно поэтому сплав в шторм чреват большими неприятностями на судне любой остойчивости!

2) Продольная остойчивость — вторая составляющая — определяет степень устойчивости судна при наклонах на корму, нос, в общем, при так называемой килевой качке. Этот фактор особенно важен при движении в глиссе в условиях непогоды, когда надвигающийся штор поднимает высокие волны. Неожиданно уткнувшаяся носом в сильную волну лодка запросто может перевернуться. От подобной беды спасёт разве что внимательность судоводителя, выбирающего курс и определяющего безопасную скорость движения.

Практические выводы. Остойчивость выше:

• у достаточно широких судов.
• у судов с увеличенной погруженной частью корпуса (були и другие стабилизирующие элементы).

Остойчивость судна ниже:

• при «зеркальном», симметрично расположении грузов по бортам лодки.
• при самопроизвольном передвижении грузов и активном перемещении членов экипажа по кокпиту.