«РИВЬЕРА 3400 СК КОМПАКТ» – Белая кошка в светлой комнате

- «Очень трудно найти  кошку
в светлой комнате. Особенно если она там есть». (А. Бушков)


     Условия этого тест-драйва можно назвать идеальными. Не спрашивайте меня – почему так получилось, просто судите сами – лодка в наличие есть: вот она лежит – ещё даже в упаковке транспортной компании. А информации о ней – нет! То есть вообще никакой. Без технических характеристик, без описания. Даже название ещё не определено. Единственное, что мне было точно известно – это её длина, фирма-производитель и то, что у неё какая-то другая конструкция жёсткого пола и при всём при этом её розничная цена, что немаловажно, будет существенно НИЖЕ. А в остальном - прямо как та белая кошка в светлой комнате… Но, к моменту завершения работы над этим текстом всё встало на свои места. Итак, знакомьтесь – абсолютная новинка этого сезона, надувная моторная лодка «Ривьера 3400 СК КОМПАКТ» от уфимского производителя «Мастер Лодок».

     Надувные лодки «Ривьера» уже хорошо известны в России в целом и у нас в Санкт-Петербурге благодаря компании «Лодки-Питер», которая является эксклюзивным представителем продукции «Мастер Лодок» по Северо-Западному региону РФ. Кроме надувных моторных лодок с жестким полом из морской фанеры серия «Ривьера» включает в себя несколько моделей с НДНД (надувное дно низкого давлении). И вот теперь в этой серии появился класс «КОМПАКТ», ну а что это за зверь такой – мы сейчас с Вами и рассмотрим более внимательно. 

    Итак, по установившейся у нас в «Лодки-Питер» доброй традиции практически каждый тест-драйв новой лодки мы начинаем с контрольного взвешивания. Причём в данном случае у нас есть преимущество, так как производитель на момент теста нам её вес ещё не сообщал. Контрольное взвешивание дало следующие результаты: сумка с полами – 12.5 кг. сумка с самой лодкой – 31.8 кг. итого общий вес – 44.3 кг. Но это – вес лодки вместе с сумкой, помпой, ремкомплектом и даже с учетом полиэтиленовой упаковки, в которую лодка была обёрнута перед отправкой на транспортную компанию. Чистый вес только лодки без сумки и прочего будет ещё меньше, где то на 1.5 – 2 кг. Ну что же – для лодки длиной 340 см. с разборным  фанерным полом не так уж и плохо! Особенно если учесть, что указанный другими производителями средний вес большинства аналогичных лодок этого размера колеблется в пределах от 55 до 60 кг. а вес «Ривьеры 3400 СК», на базе которой и сделана рассматриваемая нами модификация «КОМПАКТ»  судя по данным производителя составляет 68 кг. 
Для того, чтобы понять, из за чего получается такая разница в её стоимости и весе, а заодно сразу проверить, как новинка поведёт себя на воде мы отправились к истоку реки Нева, причем не просто «покататься», а с определённой целью – посетить крепость «Орешек», которая, как известно, находится на острове и кроме как по воде добраться до неё невозможно.    

     Момент первой сборки лодки – всегда самый волнующий. Особенно когда лодка только что пришла с транспортной компании и кроме как на производстве ещё никем и никогда не собиралась. Дело в том, что на любом производстве всегда очень большое значение имеет человеческий фактор и в лодку могут либо что-то не доложить, либо отправить лодку с каким-либо дефектом. Лично я во время проведения тест-драйвов сталкивался с подобным много раз и зачастую даже приходилось отменять тест из за того, что лодка оказывалась просто непригодной к использованию. Поэтому, сняв с сумок транспортную упаковку, первым делом проверяю комплектацию – с ней у «Ривьеры» всё оказалось в полном порядке. 

     В процессе сборки лодки выяснилась и главное отличие модификации «КОМПАКТ» от обычных лодок. Так, стандартная толщина фанеры, из которой сделаны пайолы составного жёсткого пола для моторных  надувных лодок составляет 12 мм. У «КОМПАКТА» толщина пайол – 9 мм. Между собой пайолы соединяются с помощью крепления типа «папа-мама», которые в отличие от моделей класса «Премиум» идут не по всей длине пайол, а только по центру и имеют небольшой отступ от края. Так же в конструкции жёсткого пола отсутствует Z-образный алюминиевый  профиль, на который при сборке лодки надеваются стрингера. Здесь они фиксируются  прямо на фанеру. Не могу точно сказать, что конкретно из этих новшеств повлияло больше всего, но не могу не отметить тот факт, что сам процесс сборки пола у этой лодки не сложный. Причём настолько, что при установке стрингеров под дно лодки даже не пришлось подкладывать вёсла, как это обычно бывает при сборке надувных лодок с фанерным полом и стрингерами. Здесь они встали на своё место очень легко, но при этом никакого люфта замечено не было. 
     Схема баллонов у «КОМПАКТА» 3 + 1, то есть кроме двух бортовых и одного носового баллона у этой лодки имеется полноценный надувной киль. После накачивания киля до рабочего давления было отмечено, что фанерный пол немного выгнулся, но не критично и на обитаемость кокпита это никак не сказалось. Килеватость на транце у этой лодки небольшая, так же как и надувной киль имеет скорее чисто номинальное значение, но и  плоскодонной эту «Ривьеру» назвать нельзя. По данным контрольного измерения диаметр баллонов в самой широкой их части составляет 43 см. А это тоже неплохой результат для лодки такого размера. 
После того, как лодка была полностью собрана, посмотрел я на неё – и невольно залюбовался. Сама лодка светло-серая, почти белая, а концевики баллонов чёрные. Хорошее сочетание и выглядит нарядно. Единственное, на что я сразу обратил внимание – это расположение ручек для переноски. На тестовой лодке их оказалось четыре – по две с каждого борта, но впоследствии выяснилось, что ко мне на тест попал очень редкий экземпляр лодки, у которой баллоны и пол модификации «КОМПАКТ» а карта наклейки фурнитуры осталась от обычной «Ривьеры». Так или иначе – но на серийных лодках этой модификации три ручки для переноски – одна на носу и две на корме, что удобно, если лодку будут переносить два человека. 

     Двигатель для этого теста я выбрал самый «народный» - 2-х тактный Mercury M 5. И тому были свои причины. Так, во-первых, 5 л.с. – это  максимальная мощность подвесного лодочного мотора, которым согласно действующему законодательству РФ можно управлять без удостоверения на право управления маломерным судном. Во-вторых, он лёгкий (всего 20 кг.) и при этом достаточно оборотистый, чтобы вывести на глиссер надувную лодку такого размера. Ну и конечно же не последнюю роль в свете наших сегодняшних реалий играет его стоимость. Да и динамика продаж говорит о том, что именно такие двигатели сейчас покупают чаще всего. 

     После спуска лодки на воду делаю одиночный пробный заезд. На глиссер лодка встает моментально без какого-либо переходного режима. Скорость по GPS – 25 км/час. И это при том, что мой вес 110 кг. Но нас во время этого теста больше интересовали не скоростные качества лодки, а поведение на воде с полом нового типа. Наблюдения следующее: никакой ощутимой разницы между стандартным полом толщиной 12 мм. и этим на воде нет. Стоять на нём можно точно так же – никаких прогибов и вибраций отмечено не было. На ходу облегчённые пайолы никак себя не проявляют и ведут себя точно так же, как и их обычные аналоги. При прохождении на скорости волн от проносившихся мимо катеров никакого побочного эффекта так же не было замечено. Повороты и маневрирование на скорости лодка проходит легко и её поведение на воде полностью предсказуемо. Признаться честно - лично мне очень хотелось выявить хоть какой-нибудь дефект нового пола, но при всём желании сделать это так и не удалось. Хотя очень старался. 
Вдвоём лодка с двигателем 5 л.с. ожидаемо не вышла на глиссер, но уверенно двигалась в переходном режиме со скоростью 16 – 17 км/час. 

     На транце обнаружилась шильда с номером и датой производства  лодки и некоторыми техническими характеристиками. Так оказалось, что грузоподъемность лодки составляет 500 кг., количество пассажиров – 3 человека, а максимальная мощность двигателя – 20 л.с. Причём скорее всего эта шильда досталась «КОМПАКТУ» в наследство от обычной «Ривьеры». 
     Что касается грузоподъемности и пассажировместимости, то эти показатели мы проверили тут же на месте, когда загрузились в лодку вчетвером и отправились к главной цели нашего путешествия – крепости «Орешек». Суммарный вес людей, двигателя и вещей при этом составил что то около 400 кг. Ватерлиния лодки при этом оказалась на нижней четверти идущего вдоль борта с внешней стороны привального бруса, что обеспечило достаточную высоту борта над поверхностью воды.  Конечно, ни о каком глиссировании с такой загрузкой и при такой мощности двигателя речи быть не может, но тем не менее двигатель мощностью 5 л.с. по спокойной воде обеспечил нам уверенное движение вперёд в водоизмещающем режиме со скоростью 8 км/час. Единственная неувязка вышла при подходе к створе Новоладожского канала – мощности двигателя не хватило, чтобы вывести тяжело загруженную лодку против течения и для преодоления этого участка пришлось прижаться ближе к берегу. 

     Что касается такого немаловажного показателя, как обитаемость кокпита, то вдвоём находится в лодке более чем комфортно. Места хватает как для людей, так и для размещения вещей и при этом никто и ничто не мешает. При размещении втроём в лодке остаётся достаточно места для вещей и полезного груза с расчетом примерно на неделю полной  автономности. Вчетвером в ней можно разместится достаточно комфортно, но места для вещей практически не остаётся. Причина – немного зауженный нос лодки, что хорошо сказывается на внешнем виде, но немного уменьшает полезное пространство кокпита. 

     После прогулки по крепости «Орешек» и осмотра её достопримечательностей мы решили вдвоём выйти в Ладогу. Погода была ветреная, поэтому на озере наблюдалось некоторое волнение – длинные волны высотой 25 – 30 см.. Так как свои обводы «КОМПАКТ» целиком и полностью унаследовал от стандартной «Ривьеры», то подробно рассказывать об этом здесь не имеет смысла. Лодки этой серии уже давно и хорошо описаны раньше, а их многочисленные тесты, которые проводили «Лодки-Питер» на Ладожском озере и Финском заливе подтвердили полную пригодность надувных лодок серии «Ривьера» к нашим непростым условиям. Во время этого выхода модифицированный пол так же хорошо себя проявил в условиях реального, а не искусственно созданного волнения. Но, тем не менее, по результатам нашего теста можно сказать, что на лодки модификации «КОМПАКТ» при использовании в нашем регионе можно рекомендовать установку двигателей мощностью меньше, чем это заявлено у производителя. Так, для рассматриваемой нами лодки длиной 340 см. оптимальная мощность двигателя, на наш взгляд, находится в пределах 8 – 10 л.с. Двигатели этой мощности обеспечат выход на глиссирование при нахождении в лодке двух человек и полезного груза. И если на спокойной воде неприятностей ждать не приходится, то установка двигателя большей мощности при использовании лодки в нашем регионе может обернуться непредсказуемыми последствиями, так как на Ладоге бывали случаи, когда волны просто выламывали пайолы надувных лодок, двигавшихся на большой скорости. А это были, заметьте, лодки со стандартным полом и толщиной фанеры 12 мм. 

Результаты теста и общее мнение: 
     Уфимской компании «Мастер Лодок» с запуском в серийное производство модификации «КОМПАКТ» удалось решить две основные проблемы, стоящие перед любым производителем надувных лодок – существенно снизить вес лодки и на порядок уменьшить её стоимость. И это реализовано при полном сохранении всех рабочих характеристик хорошей с точки зрения конструкторских решений серии надувных моторных лодок «Ривьера». Таким образом, покупателю предлагается полноценная надувная лодка с жёстким полом, но легче и дешевле аналогов. 

Во время теста нами было особенно отмечено следующее:

Недостатки:

- Использование с двигателем максимальной мощности, рекомендованной производителем, возможно только на спокойной воде 

Достоинства: 
- Небольшой для лодок такого размера вес
- Удобство сборки
- Привлекательный внешний вид     
- Низкая цена