Лодочный мотор Yamaha 60 FETOL (Ямаха)

Двухтактный двигатель лодочного мотора Yamaha 60 FETOL имеет трёхцилиндровую конструкцию с объёмом цилиндров 849 куб.см. Топливная смесь готовится тремя карбюраторами индивидуально для каждого цилиндра. Большинство вариантов модели ( с буквой O в маркировке ) оборудованы системой впрыска масла Precision Blend. Система состоит из масляного бачка, смонтированного на двигателе, из которого масло поступает на масляный насос, приводимый в действие от коленвала. После маслонасоса через специальные инжекторные трубки масло подаётся в закарбюраторную область двигателя на блок впускных лепестков. Таким образом, в карбюраторы подаётся чистый бензин, что исключает отделение из него масла и забивание жиклёров. Система впрыска масла Precision Blend более точно дозирует необходимое для двигателя кол-во масла в отличии от систем конкурентных подвесников, в которых смешивание бензина с маслом происходит до карбюраторов в специальном бензонасосе. Как правило, расход масла в зависимости от оборотов лежит в соотношении масло:бензин в диапазоне от 1:50 до 1:200. Единственный недостаток подобных систем в моторах Ямаха 60 FETOL ( Ямаха 60 FEDOL ) заключается в возможности образования масляных сгустков при смешивании разных масел, что является критическим для инжекции масла. Поэтому рекомендуется постоянно пользоваться однотипным маслом.
Поступление топливной смеси в камеры сгорания Yamaha 60FETOL ( Yamaha 60FEDOL ) осуществляется по петлевой траектории, что достигается специальной геометрией впускных окон, камер сгорания и верхней части поршней. Как известно, в двухтактных двигателях поступающая в камеры сгорания топливная смесь одновременно удаляет ( продувает ) отработавшие газы. Весь этот процесс называется петлевой продувкой. Она используется в большинстве современных двухтактных двигателях и обеспечивает более низкий расход топлива на всём диапазоне рабочих оборотов, большую отдачу мощности с единицы кубического сантиметра объёма двигателя и в целом высокие рабочие характеристики по сравнению с дефлекторной ( перекрёстной ) продувкой. Эффективность дефлекторной продувки доказана только в диапазоне невысоких оборотов, а поскольку такие моторы в основном эксплуатируются на максимальных или близких к максимальным оборотам двигателя, преимущество петлевой продувки очевидно. Рециркуляция оседающего в нижней части каждого из трёх картерных отсеков масла осуществляется возвратными масяными трубками с односторонними клапанами. При работе двухтактных двигателей, масло, содержащееся в топливной смеси, из-за их горизонтальной ориентации может постепенно скапливаться на нижних стенках картерных отсеков цилиндров. Для того, чтобы скопившееся масло снова пустить в работу, и используют специальные масляные трубки с однонаправленными клапанами, по которым оно поднимается из нижней части в верхнюю часть картерного отсека или обратно в область впрыскивания масла за блоком впускных лепестков. Кроме того, из некоторых источников информации следует, что данная модель мотора иммет настроенную систему выхлопа ( Pulse Tuning Exhaust System ). Реализация такой настройки заключается в определённой геометрии выхлопной системы, а также может заключаться во влиянии выпуска отработавших газов одного цилиндра на другой, а принцип основан на создании положительного давления в выпускном тракте через некоторый промежуток времени после открытия выпускного окна. Да, именно положительного, хотя казалось бы чем легче отводятся отработавшие газы ( отрицательное давление в выпускном коллекторе ), тем мощнее двигатель и в четырёхтактных так именно и делают. Однако в двухтактных двигателях, в которых вместе с отработашими газами в выпускное окно вылетает несгоревшая топливная смесь, такое положительное давление, возникающее сразу же после отвода отработавших газов, способствует снижению количества вылетающего впустую топлива. Несгоревшая топливная смесь как бы загоняется обратно в цилиндры. Вместе с петлевой продувкой настроенная выхлопная система обеспечивает сокращение расхода топлива.
Система зажигания подвесных лодочных моторов Ямаха 60FETOL ( Yamaha 60FEDOL ) состоит из электронного модуля CDI ( Capacitor Discharge Ignition System ), зарядных и сенсорных катушек, высоковольтных трансформаторов. Принцип работы модуля CDI основан на разрядке имеющегося в нём конденсатора в моменты времени требующиеся для поджига рабочей смеси в камерах сгорания. Магниты на маховике пересекают сенсорные катушки в точно заданные для искрообразования моменты времени. Импульсы с сенсорных катушек передаются на электронный ключ модуля зажигания и открывают его. Через открытый электронный ключ накопленный конденсатором заряд, который обеспечивают зарядные катушки, передаётся на высоковольтные трансформаторы и далее на свечи зажигания. Генераторные катушки магдино Yamaha 60 FETOL ( 60 FEDOL ) обеспечивают возможность подключения нагрузки до 80 Вт при максимальном токе 6 А. Потребители постоянного тока необходимо подключать к аккумулятору и для того, чтобы не перегрузить генераторные катушки, они не должны потреблять более 80 Вт.
Электронный модуль CDI также автоматически контролирует опережение зажигания и ряд критических неисправностей. Это перегрев двигателя и низкий уровень масла в маслобаке. В случае возникновения этих неисправностей электроника мотора понижает обороты двигателя до примерно 2000 об / мин и вырабатывает соответствующие звуковые и световые сигналы предупреждения ( в зависимости от типа подключенных приборов ). С помощью датчика засорения масляного фильтра маслобака также выдаются соответствующие сигналы предупреждения. На передней части поддона со стороны судоводителя имеется трёхламповый индикатор уровня масла в маслобаке. Зелёная лампочка горит когда в маслобаке более 770 куб.см. масла, жёлтая - от 280 до 770 куб.см., и красная - менее 280 куб.см., при этом срабатывает общая система предупреждения со снижением оборотов двигателя.
Лодочные моторы Yamaha 60 FETOL ( Yamaha 60 FEDOL ) оборудованы системой холодного запуска Prime Start. Пока двигатель не прогрелся, автоматически в задроссельную область карбюраторов подаётся дополнительная порция топлива. Нажимать на ключ зажигания в момент запуска для активации соленоида, закрывающего заслонку карбюратора( ов ) как у некоторых других подвесных моторов, не требуется. Всё происходит без каких-либо дополнительных действий судоводителя. Гидравлическая система откидки и изменения угла наклона с электроприводом Power Tilt & Trim работает в широком диапазоне углов наклона подвесника. Как для откидки ( Tilt-режим ) используется свой отдельный гидроцилиндр, так и для изменения углов наклона мотора на ходу ( Trim-режим ) используются два отдельных гидроцилиндра.